作为一座沿海城市，深圳规划or在建的入海大工程可不少，沿江高速前海段、南坪快速衔接工程、深中通道、妈湾跨海通道

 

　　现在，深圳又一条海底隧道，即将进入海域段隧道施工，它就是穗莞深城际机前段。

 

　　▲穗莞深城际机前段线路示意图

 

　　注意看圈出来的左下角位置，红色的线穿过了一大片海域，那就是穗莞深城际机前段即将下穿的前海西湾海域。

 

　　西湾海域是全线唯一的穿海段水下隧道，穿海段总长约3100米，且花岗岩地层强度高，岩面起伏大。

 

　　这也是目前国内连续下穿海域距离最长、连续掘进高强度花岗岩地层距离最长的海底隧道。

 

　　12月1日，该线路首台泥水平衡盾构机“深湾一号”，在铁建重工广州南沙工厂成功下线。

 

　　这标志着，穗莞深城际机前段即将进入最核心、最关键的海域段隧道施工。

 

　　▲泥水平衡盾构机“深湾一号”

 

　　图中这个大大大家伙，就是“深湾一号”，深圳铁路投资建设集团首台大直径泥水平衡盾构机，开挖直径达9.14米，全长约127米，总重约1300吨。

 

　　它将承担起下穿前海西湾海域的任务。

 

　　由于施工需要长距离在海底、硬岩、高水压状态下独头掘进，风险较高，对盾构机各方面性能都提出更高了要求。

 

　　在不到4个月的时间里，首台盾构机“深湾一号”从设备选型、设计联络，到工厂预装、总装，最终完成调试下线，进度喜人。

 

　　穗莞深城际机前段，起于已开通穗深城际深圳机场站，终至前海站，是大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分。

 

　　线路经宝安区航城、西乡、新安街道至前海综合交通枢纽，全长约15.2公里，全线地下敷设，共设3座车站：西乡、宝安、前海。

 

　　该工程项目设计速度为160km/h，采用8辆编组的CRH6型动车组，计划于2025年建成开通，届时城际动车将直达前海和宝安中心。

 

　　线路“双任务”

 

　　穗莞深城际机前段位于粤港澳大湾区广深港城镇发展带与深圳市西部发展带内，可与在建的穗莞深、琶洲支线、佛莞、莞惠等城际互联互通；

 

　　未来将实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达，既承担着沿线地区的城际客流，也承担着深圳市内部组团间的通勤客流。